Ведь с нами в путешествие по ладожским волнам отправятся прекрасные Ольга и Евгения из Деревни Бю!
А это значит, что нас ждут:
— песни у костра и даже под парусами под аккомпанемент скрипки, аккордеона и не только
— карельские сказки и легенды на ночь и не на ночь, страшные и не очень
— танцы от кадрили до ламбады
— теплая компания и хорошее настроение
Р Е К Л А М Н Ы Й Т У Р
Приглашаем с 14 сентября по 17 сентября 2023 года друзей, коллег по туристскому бизнесу, организаторов корпоративных встреч, журналистов, репортеров, фото и видео корреспондентов, создателей сайтов и активных, непоседливых людей различных профессий
на традиционный, осенний рекламный четырехдневный тур –
«Небольшие каникулы на Ладоге – с четверга по воскресенье»
Стоимость рекламного тура – 7488 рублей.
Осенний рекламный тур закрывает двадцать пятую навигацию программы «Отдых под парусами на Ладожском озере». Профессиональная команда шкиперов и инструкторов туризма под брендом «ИЛАКС» и ИП Никифорова Нина Владимировна работает с туристами с июня по сентябрь включительно на просторах Северо – Западной части Ладожского озера. Предлагаем и организуем путешествия на парусных лодках, яхтах по графикам на 4, 7 и 10 дней, корпоративные встречи на природе, регаты и квесты в заливах Лехмалахти и Найсмери.
Для всех желающих, в наших турах проводим мастер — классы по основам хождения на парусных яхтах. Два раза в сезон организуем тематические четырехдневные туры: «С любимыми песнями под парусами» и «Народные песни на древних берегах Калевалы».
Лето 2023 года, наше Юбилейное Лето на Ладоге – как всегда, было щедрым и приветливым. Многолетние наблюдения за Северо-Западной частью Ладожского озера показывают –
НА ЛАДОГЕ ВСЕГДА ТОЛЬКО ХОРОШАЯ ПОГОДА!!!
Мы стараемся, чтобы все, кто побывал с нашей командой ИЛАКС на Ладоге, полюбили северную, нежную и трогательную природу, научились ее беречь и захотели сюда вернуться снова и снова!!!
Ориентировочная программа тура
Продолжительность — 4 дня, из них водное путешествие — 4 дня протяженностью около 60 км.
День 1
В Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале самостоятельная посадка на электричку до ж/д станции «Кузнечное». Электричка отправляется в 7 часов 27 минут. Время в пути 3 часа 02 мин. (дополнительная оплата) На ж/д ст. «Кузнечное» встреча с организаторами путешествия, посадка на арендованные легковые автомобили и доставка до пос. Березово, ул. Озерная д.3 (от ж/д ст. «Кузнечное» около 8 км.) (дополнительная оплата на базе в Березово). Небольшой перекус на летней столовой – чай, кофе, бутерброды, сушки, пряники, печенье.
Получение личного снаряжения и инструктаж по технике безопасности и правилах поведения на маршруте. Знакомство с факторами риска и правилами поведения на воде. Посадка в ялы, шхуны, швертбот и выход на маршрут.
Первый переход, если направление и сила ветра позволяет, до стоянки на мысе Раханиеми. Установка палаточного лагеря. Обедо — ужин у костра, вечер знакомства с командой ИЛАКС, рассказы о наших возможностях, планах и, конечно же, песни у костра. Ночлег в палатках с тентами на двоих человек.
Запасной вариант — остановка на ближних стоянках: на острове Кильпола под скалой Руллалахденвуори, острове Монтосари или Хепосари, в заливе «Кочерга» или в бухте за входом в залив «Кочерга» и т. д.
День 2
Завтрак. Дневка. Радиальные прогулки и мастер классы по управлению парусными швертботами, ялами, яхтами в районах заливов Терву, Яятъярвенлахти (народное название – Кочерга) и Найсмери, островов Койонсари, Лавуатсари, Кухка, Хепосари и Силькамарьянсари. Обед. Свободное время для прогулок и сбора ягод и грибов. Ужин. Вечерний костер. Продолжение знакомства с творческими возможностями команды ИЛАКС. Песни и разговоры до «утра». Сон в палатках с тентами на двоих.
День 3
Завтрак. Дневка. Рыбалка, подготовка туристской бани, морские прогулки на швертботах, ялах и яхтах для желающих. Обед. Концерт хорового пения. Баня, Ужин. Песни под гитару, народные песни хором, танцы до «утра». Короткий сон в палатках с тентами на двоих.
День 4
Завтрак. Ранний выход в Ладогу. Переход мыс Раханиеми – пос. Березово (30 — 35 км). Остановки на перекусы и обед на островах по движению лодок, швертботов и яхт. Желательное время прихода лодок причал пос. Березово — 17 час. Сдача полученного снаряжения, перекус, сборы домой. Доставка до ж/д станции «Кузнечное». Отъезд на электричке в Санкт — Петербург. Время отправление электрички 18 час. 41 мин. – Прибытие в Санкт – Петербург 21 час. 42 мин. Запасной вариант — электричка в 20 час. 24 мин., в Санкт – Петербурге – в 23 часа 32 мин.
В стоимость рекламного тура входит:
Дополнительно оплачивается:
Желающие могут добираться до причала на собственном автомобиле. В поселке Березово есть охраняемая платная автостоянка и камера хранения. Стоимость стоянки автомобиля с 14 по 17 сентября для участников рекламного тура – 400 рублей.
На маршрут рекомендуем взять с собой следующие личные вещи, которые желательно упаковать в рюкзак без станка или дорожную сумку.
Не забудьте фотоаппарат, кинокамеру, рыбаки – не оставьте дома снасти и средней длины резиновые сапоги.
Всем иметь – хорошее настроение!!!
Недавно мы с вами обсудили, из каких материалов делали и делают паруса. А сегодня поговорим о том, из чего строили корабли, пока на замену почти всему не пришел пластик. Ведь еще совсем недавно единственным строительным материалом для кораблей и судов была древесина.
При словах «корабельный лес» перед мысленным взором сразу вырастают стройные сосны. Сосна, безусловно, широко использовалась в судостроении, но главным деревом был все-таки дуб, причем дуб английский. Почему был? Не только потому, что из дерева сейчас почти не строят, а прежде всего потому, что к 1660 в Великобритании его полностью уничтожили. А до этого к 1600 году в той же Великобритании был полностью уничтожен бук. Так, в том числе благодаря дубу и буку, Соединенное Королевство в XVII веке стало крупнейшей морской державой.
Для наглядности – сроки службы судов, построенных из дуба различного происхождения:
Американский дуб — 10 лет.
Русский казанский дуб — 10 лет.
Французский дуб — 15 лет.
Польский дуб — 15 лет.
Немецкий дуб — 15 лет.
Датский дуб — 20 лет.
Шведский дуб — 20 лет.
Английский дуб — 25 лет.
Самый лучший английский дуб — 40–50 лет.
Развивая кораблестроение в России, Петр I своим указом запретил рубку дуба в личных целях. Наказанием за нарушение указа могла быть даже смертная казнь.
Дубу пытались найти замену. В частности, использовали лиственницу. Она по своим качествам уступает дубу, до превосходит сосну. Так появилась Линдуловская лиственничная роща. Первые деревья были посажены в 1738 году для нужд Кронштадтской верфи.
Теперь вернемся к соснам. До появления больших кораблей для изготовления мачты использовали цельный ствол сосны. В дальнейшем мачты-однодеревки использовать стало невозможно и их сменили составные мачты.
Для корпусов кораблей тоже использовали сосну, причем ствол должен был быть максимально гладким, в прямом смысле без сучка и без задоринки.
Заготавливать строевой лес нужно было зимой, когда прекращается сокодвижение, и в новолуние. Рубить следовало деревья, растущие с северной стороны. Им доставалось меньше света и тепла, поэтому древесина у них формировалась более плотная.
Корабельные сосны по цвету древесины делили на три вида: желтые, красные и белые. Из желтых делали мачты и реи, из красных – корпуса и обшивку кораблей, из белых – леса и корабельное снаряжение.
Этот небольшой остров лежит примерно на полпути от бухты Терву до острова Кухка. Но небольшой, не значит неинтересный.
Попасть на Рахмансаари можно только отправившись в большой 7-ми или 10-тидневный тур. И оно того стоит.
На Рахмансаари очень живописный галечный пляж, где можно сделать множество красивых фото.
От пляжа тропа ведет к заброшенному финскому газовому маяку. Это брат-близнец маяка на мысе Куркиниеми, но маяк на Рахмансаари лишен всякого лоска и выглядит более аутентично.
Маяк не покрашен и стоит прямо в лесу. Ценители маяков будут в восторге. И да – на него можно подняться.
Любителям заброшек Рахмансаари приготовил поистине королевский подарок: тропа от маяка приведет к пустующему советскому дебаркадеру. Существуют разные версии его появления у берегов острова. По одной из них в 90-х дебаркадер перегоняли на Валаам, чтобы сделать из него плавучую гостиницу, но в ходе транспортировки начался шторм, дебаркадер оторвался, и затем его волнами прибило к Рахмансаари. По другой версии, здесь размещался плавучий ресторан.
Сегодня – это очень атмосферное место, которое не оставит равнодушным никого.
Те, кого завораживают заброшенные сооружения, смогут пройтись по обеим палубам, заглянуть в каюты, полюбоваться видом открытой Ладоги и тем, как волны разбиваются о покрытые ржавчиной борта.
Но даже те, кто относится к заброшкам спокойно, неизбежно застынут на несколько секунд в удивлении или даже в восхищении. Зрелище действительно необыкновенное.
В сентябре 1941 года на Рахмансаари велись ожесточенные бои. Остров занимал стратегически важное положение, находясь всего в 20 километрах от Валаама и в 4 километрах от материка. Рахмансаари был в те дни последним форпостом, который еще удерживали советские войска на севере Ладоги. Все побережье от Сортавалы до Хийтолы уже было занято финскими войсками.
7 сентября 1941 года финский десант начал высадку на остров. Несмотря на артиллерийскую поддержку катеров и баркасов Ладожской военной флотилии, силы оставались неравными. К вечеру 10 сентября Рахмансаари полностью перешел под контроль финнов. 130 бойцов Красной армии попали в плен, 133 – были убиты. Погибших солдат похоронили в братской могиле. Изначально на ней был установлен деревянный крест с надписью на финском языке: «Здесь лежат 110 солдат Красной Армии, погибших в бою 7-10 сентября 1941 года на острове Рахмаа». Позднее на месте захоронения защитников острова появился памятный знак.
В главе «Вынужденное путешествие на Валаам» своего семитомного труда «Впечатление о путешествии в Россию» Александр Дюма-отец описал странное явление, которое он наблюдал в 1858 году во время плавания по водам Ладоги: «…все заволоклось таким туманом, что друг друга было не разглядеть. В гуще тумана гремел гром, и озеро забурлило, словно вода в котле. Казалось, что гроза зародилась не в воздухе, а в глубинах бездонного, озера. Туман все сгущался, раскаты гремели все оглушительнее, угасая в плотных сгустках пара, молнии отсвечивали каким-то мертвенным блеском; воды озера вздымались все выше и не из-за буйства волн, а от какого-то подспудного клокотания. Все это длилось часа два”.
В 1914 году делопроизводитель Валаамского монастыря иеромонах Поликарп отправил такое сообщение в Главную физическую обсерваторию Петербурга: «…за истекшие пять лет у нас наблюдается следующее явление: в юго-западной и западной сторонах Ладожского озера слышатся иногда подземные звуки, имеющие сходство с отдаленными пушечными выстрелами. Этот подземный гул бывает разной степени: иное время он бывает слышен вдали, в озере, как бы исходя из водной пучины, в редких случаях гул этот слышится явственно, раздаваясь под землею и по большей части, а западной части Валаама». Монахи хотели выяснить причину и источник подземного гула.
Центральное бюро сейсмической комиссии Петербурга направило на Валаам специальные приборы: барограф, горизонтальный маятник Цельнера, вертикальный сейсмограф с коротким периодом и мареограф для ведения точной статистики подземных звуков. Измерения начались в 1916 году, но в 1917 году приборы затопило водой.
Дальнейший учет велся на основании аудиовизуальных наблюдений монахов. Наблюдения велись до 1927 года.
К сожалению, с тех пор научные наблюдения за баррантидами – именно так называются явления, описанные Александром Дюма и валаамскими монахами – не возобновились. Однако это не значит, что они больше не повторялись. Многие туристы слышали эти звуки, похожи на гул идущего вдалеке поезда.
Точная причина этих явлений не выявлена, но ученые сходятся во мнении, что баррантиды возникают вследствие небольших землетрясений на дне Ладоги.
Баррантиды сегодня интересуют ученых не только сами по себе, но и как возможность исследовать сейсмологический потенциал Приладожья, выяснить вероятность землетрясений, понять, насколько сильными и разрушительными они могут быть.
Но никакие землетрясения не страшны с профессиональной командой шкиперов и инструкторов туризма «ИЛАКС»!