Недавно мы с вами обсудили, из каких материалов делали и делают паруса. А сегодня поговорим о том, из чего строили корабли, пока на замену почти всему не пришел пластик. Ведь еще совсем недавно единственным строительным материалом для кораблей и судов была древесина.

При словах «корабельный лес» перед мысленным взором сразу вырастают стройные сосны. Сосна, безусловно, широко использовалась в судостроении, но главным деревом был все-таки дуб, причем дуб английский. Почему был? Не только потому, что из дерева сейчас почти не строят, а прежде всего потому, что к 1660 в Великобритании его полностью уничтожили. А до этого к 1600 году в той же Великобритании был полностью уничтожен бук. Так, в том числе благодаря дубу и буку, Соединенное Королевство в XVII веке стало крупнейшей морской державой.

Для наглядности – сроки службы судов, построенных из дуба различного происхождения:

Американский дуб — 10 лет.
Русский казанский дуб — 10 лет.
Французский дуб — 15 лет.
Польский дуб — 15 лет.
Немецкий дуб — 15 лет.
Датский дуб — 20 лет.
Шведский дуб — 20 лет.
Английский дуб — 25 лет.
Самый лучший английский дуб — 40–50 лет.

Развивая кораблестроение в России, Петр I своим указом запретил рубку дуба в личных целях. Наказанием за нарушение указа могла быть даже смертная казнь.

Дубу пытались найти замену. В частности, использовали лиственницу. Она по своим качествам уступает дубу, до превосходит сосну. Так появилась Линдуловская лиственничная роща. Первые деревья были посажены в 1738 году для нужд Кронштадтской верфи.

Теперь вернемся к соснам. До появления больших кораблей для изготовления мачты использовали цельный ствол сосны. В дальнейшем мачты-однодеревки использовать стало невозможно и их сменили составные мачты.

Для корпусов кораблей тоже использовали сосну, причем ствол должен был быть максимально гладким, в прямом смысле без сучка и без задоринки.

Заготавливать строевой лес нужно было зимой, когда прекращается сокодвижение, и в новолуние. Рубить следовало деревья, растущие с северной стороны. Им доставалось меньше света и тепла, поэтому древесина у них формировалась более плотная.

Корабельные сосны по цвету древесины делили на три вида: желтые, красные и белые. Из желтых делали мачты и реи, из красных – корпуса и обшивку кораблей, из белых – леса и корабельное снаряжение.

Этот небольшой остров лежит примерно на полпути от бухты Терву до острова Кухка. Но небольшой, не значит неинтересный.

Попасть на Рахмансаари можно только отправившись в большой 7-ми или 10-тидневный тур. И оно того стоит.

На Рахмансаари очень живописный галечный пляж, где можно сделать множество красивых фото.

От пляжа тропа ведет к заброшенному финскому газовому маяку. Это брат-близнец маяка на мысе Куркиниеми, но маяк на Рахмансаари лишен всякого лоска и выглядит более аутентично.

Маяк не покрашен и стоит прямо в лесу. Ценители маяков будут в восторге. И да – на него можно подняться.

Любителям заброшек Рахмансаари приготовил поистине королевский подарок: тропа от маяка приведет к пустующему советскому дебаркадеру. Существуют разные версии его появления у берегов острова. По одной из них в 90-х дебаркадер перегоняли на Валаам, чтобы сделать из него плавучую гостиницу, но в ходе транспортировки начался шторм, дебаркадер оторвался, и затем его волнами прибило к Рахмансаари. По другой версии, здесь размещался плавучий ресторан.

Сегодня – это очень атмосферное место, которое не оставит равнодушным никого.

Те, кого завораживают заброшенные сооружения, смогут пройтись по обеим палубам, заглянуть в каюты, полюбоваться видом открытой Ладоги и тем, как волны разбиваются о покрытые ржавчиной борта.

Но даже те, кто относится к заброшкам спокойно, неизбежно застынут на несколько секунд в удивлении или даже в восхищении. Зрелище действительно необыкновенное.

В сентябре 1941 года на Рахмансаари велись ожесточенные бои. Остров занимал стратегически важное положение, находясь всего в 20 километрах от Валаама и в 4 километрах от материка. Рахмансаари был в те дни последним форпостом, который еще удерживали советские войска на севере Ладоги. Все побережье от Сортавалы до Хийтолы уже было занято финскими войсками.

7 сентября 1941 года финский десант начал высадку на остров. Несмотря на артиллерийскую поддержку катеров и баркасов Ладожской военной флотилии, силы оставались неравными. К вечеру 10 сентября Рахмансаари полностью перешел под контроль финнов. 130 бойцов Красной армии попали в плен, 133 – были убиты. Погибших солдат похоронили в братской могиле. Изначально на ней был установлен деревянный крест с надписью на финском языке: «Здесь лежат 110 солдат Красной Армии, погибших в бою 7-10 сентября 1941 года на острове Рахмаа». Позднее на месте захоронения защитников острова появился памятный знак.